แอสฟัลต์เป็นสารแร่หนัก สีน้ำตาลเข้มหรือสีดำ ซึ่งเป็นหนึ่งในส่วนผสมของไฮโดรคาร์บอนที่เรียกว่าบิทูเมน เป็นสารยึดเกาะที่แข็งแรง อเนกประสงค์ และทนต่อสารเคมีที่ปรับให้เข้ากับการใช้งานที่หลากหลาย หินบดและกรวด (โดยทั่วไปเรียกว่ามวลรวม) เพื่อสร้างพื้นผิวถนนที่ทนทาน หรือที่รู้จักในชื่อแร่ทาร์ ได้มาจากแหล่งธรรมชาติ เช่น แอสฟัลต์ดั้งเดิม หรือเป็นผลพลอยได้จากอุตสาหกรรมน้ำมัน (ปิโตรเลียม)
ข้อเท็จจริงทางประวัติศาสตร์เกี่ยวกับ asphalt
เป็นหนึ่งในวัสดุทางวิศวกรรมที่เก่าแก่ที่สุดในโลก และมีการใช้กันมาตั้งแต่กำเนิดอารยธรรม ชาวสุเมเรียนยังรู้ว่ายางมะตอยคืออะไร ดังนั้นชาวสุเมเรียนจึงมีอุตสาหกรรมต่อเรือที่เฟื่องฟูซึ่งผลิตและใช้ สำหรับการบดอัดและกันซึม ย้อนกลับไปใน 2600 ปีก่อนคริสตกาล ชาวอียิปต์ใช้เป็นวัสดุกันซึมและสำหรับห่อมัมมี่เพื่อเป็นสารกันบูด อารยธรรมโบราณใช้อย่างกว้างขวาง สำหรับสร้างและบล็อกทางเท้าที่ใช้ในวัด ระบบชลประทาน อ่างเก็บน้ำ และทางหลวง โดยอารยธรรมยุคแรกมีต้นกำเนิดจากธรรมชาติและพบได้ในชั้นธรณีวิทยาเป็นสารละลายที่อ่อนนุ่มใช้การได้ (เรียกอีกอย่างว่าถ่านหินแอสฟัลต์) แอสฟัลต์ธรรมชาติเกิดขึ้นเมื่อน้ำมันปิโตรเลียมดิบผ่านรอยร้าวสู่พื้นผิวโลก การกระทำของแสงแดดและลมทำให้น้ำมันและก๊าซเบาแห้ง เหลือเพียงตะกอนสีดำ ยางมะตอยธรรมชาติถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย จนถึงต้นทศวรรษ 1900 ด้วยการเปิดรับความเป็นไปได้ในการแปรรูปแอสฟัลต์จากน้ำมันดิบและความนิยมที่เพิ่มขึ้นของรถยนต์ อุตสาหกรรมได้ขยายตัวอย่างมาก แอสฟัลต์ปิโตรเลียมสมัยใหม่มีคุณสมบัติเหนียวเช่นเดียวกับแอสฟัลต์ธรรมชาติ โดยมีคุณสมบัติเป็นเนื้อเดียวกัน ปราศจากสารอินทรีย์และแร่ธาตุเจือปน
แอสฟัลต์ทำมาจากอะไร? ประกอบด้วยอะไรบ้าง?
วัตถุดิบที่ใช้ในการผลิตแอสฟัลต์สมัยใหม่คือน้ำมัน บ่อน้ำมันจัดหาน้ำมันดิบให้กับโรงกลั่น โดยแยกออกเป็นส่วนประกอบหรือเศษส่วนต่าง ๆ ผ่านการกลั่นของฟอสซิลนี้
กระบวนการผลิตยางมะตอย
- หลังจากแยกออกเป็นเศษส่วนแล้ว น้ำมันจะถูกกลั่นเพิ่มเติมไปยังผลิตภัณฑ์อื่นๆ ซึ่งรวมถึงแอสฟัลต์ พาราฟิน น้ำมันเบนซิน น้ำมันหล่อลื่น น้ำมันก๊าด และน้ำมันดีเซล เนื่องจากแอสฟัลต์เป็นเบสหรือส่วนประกอบหนักของน้ำมันดิบ จึงไม่ระเหยหรือเดือดในระหว่างกระบวนการกลั่น แอสฟัลต์เป็นสารตกค้างหนักจากกระบวนการกลั่น
- จากนั้น แอสฟัลต์สามารถผสมหรือ “ตัด” ด้วยวัสดุระเหยได้ ส่งผลให้ผลิตภัณฑ์มีความอ่อนนุ่มและใช้งานได้ โดยมีอุณหภูมิต่ำกว่าแอสฟัลต์ซีเมนต์บริสุทธิ์ เมื่อใช้แอสฟัลต์สำหรับการตัดแต่งสำหรับการปูหรือการก่อสร้าง สารระเหยจะระเหยเมื่อสัมผัสกับอากาศหรือความร้อน ทำให้เหลือแอสฟัลต์ซีเมนต์ที่เป็นของแข็ง แอสฟัลต์ซีเมนต์ที่ให้ความร้อนผสมกับน้ำมันแอสฟัลต์ที่เหลือจากกระบวนการกลั่นก่อนหน้านี้สำหรับการบ่ม กับน้ำมันก๊าดสำหรับการบ่มปานกลาง และกับน้ำมันเบนซินสำหรับแอสฟัลต์การบ่มอย่างรวดเร็ว
การปูยางมะตอย
- แอสฟัลต์ซีเมนต์ยังสามารถทำให้เป็นอิมัลชันเพื่อผลิตของเหลวที่สามารถสูบผ่านท่อ ผสมกับมวลรวม หรือฉีดพ่นทางหัวฉีดได้อย่างง่ายดาย สำหรับอิมัลซิฟิเคชั่น แอสฟัลต์ซีเมนต์จะถูกบดให้เป็นก้อนกลมตั้งแต่ 5 ถึง 10 ไมครอนหรือน้อยกว่า (หนึ่งไมครอนเท่ากับหนึ่งในล้านของหนึ่งเมตร) แล้วนำมาผสมกับน้ำ มีการเติมอิมัลซิไฟเออร์ซึ่งช่วยลดแนวโน้มที่ยางมะตอยและน้ำจะสลายตัว ตัวทำอิมัลชันอาจเป็นดินคอลลอยด์ ซิลิเกตที่ละลายน้ำได้หรือที่ไม่ละลายน้ำ สบู่ หรือน้ำมันพืชที่มีซัลโฟเนต
การทำให้เป็นอิมัลชันของแอสฟัลต์
- แอสฟัลต์ยังสามารถบดเพื่อผลิตแอสฟัลต์ผง แอสฟัลต์ถูกบดขยี้และผ่านชุดตะแกรงเพื่อให้แน่ใจว่ามีขนาดเม็ดสม่ำเสมอ แอสฟัลต์ขับเคลื่อนสามารถผสมกับน้ำมันถนนและมวลรวมของทางเท้า ความร้อนและแรงดันบนท้องถนนค่อยๆ ผสมผงแป้งกับน้ำมันมวลรวมและน้ำมันสารยึดเกาะ และแอสฟัลต์ซีเมนต์จะแข็งตัวจนมีความสม่ำเสมอคล้ายกับแอสฟัลต์ซีเมนต์ทั่วไป
ประเภทของยางมะตอยบด
ปริมาณการใช้ยางมะตอย
บ่อยครั้งที่ผู้จัดการการก่อสร้างถนนซึ่งมีหน้าที่วางส่วนผสมของยางมะตอยและคอนกรีตต้องการทราบว่าปริมาณการใช้ยางมะตอยต่อ 1 m2 เป็นอย่างไร?
ก่อนอื่นคุณต้องคำนึงถึงประเภทของส่วนผสมของน้ำมันดินและคอนกรีตด้วย
ปริมาณแอสฟัลต์ 1 ตร.ม. คือ 16 กก. (ความหนา 1 ซม.)
ปริมาณส่วนผสมของเม็ดหยาบน้อยกว่า – ประมาณ 16 กก. ต่อ 1 ตร.ม. (สมมติว่ามีความหนา 1 ซม.) เนื่องจากความโค้งของเม็ดละเอียดไม่ต่อเนื่อง กล่าวคือ ช่องว่างระหว่างเมล็ดหยาบจะเต็มไปด้วยทราย แต่ไม่ มีเศษฝุ่นละเอียดสำหรับคัดแยกหิน ในกรณีของ
สำหรับส่วนผสมคอนกรีตผสมดินทราย ปริมาณ 20 กก. ต่อ 1 ตร.ม. เนื่องจากความหนาแน่นของทรายต่ำกว่าความหนาแน่นของหินบด
คุณสมบัติครอบคลุมถนนยางมะตอย
ข้อมูลข้างต้นไม่ถูกต้อง อาจแปรผันขึ้นหรือลงตามประเภทของหินบดหรือทรายที่ใช้ เนื่องจากความหนาแน่นของวัสดุแร่และคุณสมบัติทางเคมีฟิสิกส์ของแร่นั้นแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่การทำงาน
ดังนั้นหากแผนจะครอบคลุมส่วนของถนนที่มีพื้นที่รวม 1,000 ตร.ม. หนา 5 ซม. ด้วยส่วนผสมของยางมะตอยและคอนกรีตของประเภท SMA การคำนวณควรทำโดยใช้สูตรง่ายๆ ดังนี้
25 กก. * 5 ซม. = 125 กก. = 0.125 ตัน – ปริมาณส่วนผสมของยางมะตอยและคอนกรีตที่ต้องใช้เพื่อปกปิดพื้นผิว 1 ตร.ม.
ปริมาณการใช้ยางมะตอย
ในกรณีของเรา พื้นที่ผิวคือ 1,000 ตร.ม. ดังนั้น เมื่อคูณพื้นที่นี้ด้วย 0.125 ตัน เราจะได้ 125 ตัน ลูกบาศก์เมตร
ส่วนผสมของ bitumen-concrete 1 ตันก็เพียงพอที่จะครอบคลุมพื้นผิว 8 ตารางเมตร ตัวเลขเหล่านี้เป็นตัวเลขส่วนบุคคลล้วนๆ แต่สามารถใช้เป็นแนวทางในการคำนวณโดยประมาณการได้
แอสฟัลต์และแอสฟัลต์คอนกรีต: ความแตกต่างคืออะไร?
แอสฟัลต์และแอสฟัลต์คอนกรีตมีคุณสมบัติการทำงานที่แตกต่างกัน อะไรคือความแตกต่างที่สามารถเข้าใจได้บนพื้นฐานของการวิเคราะห์ตัวบ่งชี้และคุณลักษณะโดยละเอียด แอสฟัลต์คอนกรีต – องค์ประกอบดัดแปลง ประกอบด้วยส่วนประกอบเพื่อเพิ่มความแข็งแรงและความน่าเชื่อถือ วัสดุมีความคล้ายคลึงกันมาก ขอบเขตการใช้งานก็เหมือนกัน
คุณสมบัติและลักษณะสำคัญของแอสฟัลต์
ในการตอบคำถาม แอสฟัลต์แตกต่างจากแอสฟัลต์คอนกรีตอย่างไร จำเป็นต้องจัดการกับวัสดุแต่ละชนิดแยกกัน
ผู้คนเชื่อมโยงแอสฟัลต์กับมอเตอร์เวย์หรือทางเท้า วัสดุสามารถประดิษฐ์หรือเป็นธรรมชาติ พารามิเตอร์ถูกกำหนดขึ้นอยู่กับปริมาณน้ำมันดินซึ่งอยู่ในช่วง 13 ถึง 75%
แอสฟัลต์เป็นส่วนผสมของน้ำมันดิน กรวด และทราย ที่ใช้กันมากที่สุดในการก่อสร้าง ผงแร่ถูกเพิ่มเข้าไปในรุ่นเทียม
ขอบเขตการใช้แอสฟัลต์:
- ผิวถนนพื้นฐานที่มีการจราจรปานกลาง
- ปรับปรุงทางเท้าและสนามเด็กเล่น
- ปรับระดับพื้นที่ของบ้าน
แอสฟัลต์สามารถใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่นได้ ตัวอย่างเช่นร้านค้างานพิมพ์แกะสลักและเคลือบเงาทำจากมัน
ประโยชน์ของการใช้แอสฟัลต์:
- ความชื้นยังคงอยู่บนพื้นผิว มันไม่เคลื่อนไปตามนั้น ดังนั้นจึงไม่สามารถลดความหนาแน่นได้ คุณสมบัตินี้ไม่ธรรมดาสำหรับแอสฟัลต์คอนกรีตอัดแน่น
แอสฟัลต์มีความยึดเกาะมากกว่า คอนกรีตแอสฟัลต์ผลิตโดยการสัมผัสกับอุณหภูมิสูงทำให้เกิดก้อนที่ไม่พึงประสงค์ นอกจากนี้ คุณต้องใช้วัสดุม้วนเพื่อเพิ่มการกันน้ำ แอสฟัลต์ทำหน้าที่เป็นสารเคลือบอย่างเป็นระบบ มันไม่มีช่วง นอกจากนี้ยังใช้สำหรับโครงสร้างสะพาน
วัสดุจะมีอายุการใช้งานยาวนานแม้อยู่ภายใต้ภาระคงที่ ยางมะตอยจะไม่ได้รับผลกระทบจากระดับความถี่ที่ต่างกัน วัฏจักรชีวิตของโครงสร้างขึ้นอยู่กับความหนาของชั้นโดยตรง
Damping – การสั่นสะเทือนจะลดลงโดยอัตโนมัติในพื้นผิว
วัสดุไม่อยู่ภายใต้การกัดกร่อน แบคทีเรียไม่สามารถเติบโตบนพื้นผิวได้ มันทำจากวัสดุที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
ข้อเสียของการใช้แอสฟัลต์ธรรมดา:
- องค์ประกอบจะใช้เวลานานก็ต่อเมื่อผสมอย่างถูกต้องเท่านั้น
- ต้องใช้เครื่องจักรหนักพิเศษในการวาง
- ต้นทุนในการจัดส่ง การขนถ่ายวัสดุสูง
- ขาดความทนทานต่อแรงสั่นสะเทือนของพลาสติก ลักษณะดังกล่าวจะถูกบันทึกไว้ในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาดทางเทคนิคหรือขาดประสบการณ์ในด้านนี้ในหมู่ผู้สร้าง
- เพิ่มความเสี่ยงต่อการแตกร้าวของพื้นผิวในช่วงฤดูหนาว
- ความเปราะบางของวัสดุจะเพิ่มขึ้นตามอุณหภูมิอากาศที่เพิ่มขึ้น
คุณสมบัติและลักษณะสำคัญของแอสฟัลต์คอนกรีต
วัสดุมีการใช้งานที่หลากหลาย ไม่เพียงแต่เน้นการสร้างพื้นผิวถนนเท่านั้น คอนกรีตแอสฟัลต์ผลิตโดยการผสมน้ำมันดินและส่วนประกอบทางเคมีอย่างละเอียด
สารเฉื่อยถูกเติมเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับส่วนผสม ช่วยให้พื้นผิวไม่เสียรูปแม้ภายใต้ภาระหนัก คอนกรีตแอสฟัลต์มีลักษณะแข็งและแข็งแรง เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติเหล่านี้จะใช้หินบดกรวดและทราย
หากเราพิจารณาแอสฟัลต์คอนกรีต ความแตกต่างที่สำคัญจากแอสฟัลต์คือความเป็นไปได้ของการบดอัดอย่างทั่วถึง การจำแนกลักษณะทำได้โดยใช้สารเติมแต่งเทียม วัสดุถูกบีบอัดให้แน่นแล้วก่อนเริ่มงาน ความแตกต่างระหว่างวัสดุยังอยู่ในวิธีการติดตั้งและอุปกรณ์ที่จำเป็น หากไม่มีพวกเขาก็เป็นไปไม่ได้ที่จะเริ่มงานถนน
มีส่วนผสมเย็น พวกเขาได้รับความแข็งแรงเมื่อพื้นผิวเย็นลง การแข็งตัวได้มาจากการกำจัดองค์ประกอบคาร์โบไฮเดรตของพวกมัน มันเข้าสู่การเชื่อมต่อทันทีกับอากาศและเริ่มระเหย ปฏิกิริยาเคมีเกิดขึ้นระหว่างสารเติมแต่งและน้ำมันดิน ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะได้รับการเคลือบที่ทนทาน มันมีข้อดีดังต่อไปนี้:
- การซ่อมแซมจะดำเนินการในเวลาใดก็ได้ของปี
- การซ่อมแซมหลุมไม่ต้องใช้เครื่องจักรหรืออุปกรณ์หนักพิเศษ
- ถนนไม่ได้ใช้เวลาในการแห้ง หลังจากเสร็จสิ้นการทำงาน การขนส่งจะเริ่มขึ้นทันที
- การกระจายและการแบ่งประเภทของวัสดุอย่างกว้างขวาง เพื่อความสะดวกในการใช้งาน ผู้ผลิตจะบรรจุส่วนผสมลงในถุงพลาสติก น้ำหนัก 25 และ 30 กก. สะดวก สบาย และได้กำไรมาก
- อายุการเก็บรักษาสูงสุดคือหนึ่งปี
คอนกรีตแอสฟัลต์ยังมีข้อเสียหลายประการ:
- ส่วนผสมแบบเย็นเพิ่มความทนทานต่อน้ำ เมื่อใช้ตัวเลือกร้อน ตัวบ่งชี้จะลดลงสามครั้ง
- การเคลือบทนแรงเฉือน คลื่นถูกสร้างขึ้นจากการกระแทก
- ค่าใช้จ่ายสูงเมื่อเทียบกับแอสฟัลต์ทั่วไป
ทางเลือกของขอบเขต
แอสฟัลต์คอนกรีตและแอสฟัลต์ซึ่งมีคุณสมบัติการทำงานต่างกันจะเข้าคู่กับเงื่อนไข ตัวอย่างเช่น แนะนำให้ใช้ตัวเลือกที่สองบนพื้นผิวที่มีโหลดเฉลี่ย สารเคลือบนี้เหมาะสำหรับทางเท้าและทางเท้า ภาระเล็กน้อยถูกสร้างขึ้นจากน้ำหนักของร่างกายมนุษย์ แอสฟัลต์ยังใช้บนถนนที่มีการจราจรน้อย ไม่ควรขับรถบรรทุกหรือเครื่องจักรกลหนักเป็นประจำ
คอนกรีตแอสฟัลต์ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับทางหลวงและทางหลวงขนาดใหญ่ ต้องขอบคุณเขาที่ทำให้สามารถเชื่อมต่อเมืองที่ห่างไกลได้ พื้นผิวจะไม่ได้รับผลกระทบแม้แต่จากการเคลื่อนย้ายรถบรรทุกเป็นประจำ หลุมและหลุมจะปรากฏเฉพาะในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุเท่านั้น ไม่ใช่จากการสึกหรอ การเคลือบจะซ่อมแซมตลอดเวลาของปี ส่วนผสมเย็นจะแข็งตัวเร็วและคงอยู่ได้นาน
ในเมืองใหญ่ ถนนก็ทำด้วยแอสฟัลต์คอนกรีตเช่นกัน พวกเขาไม่ต้องการการบำรุงรักษาเป็นประจำและรักษาลักษณะภายนอกไว้ เป็นการยากที่จะเปรียบเทียบกับแอสฟัลต์ในเรื่องนี้ เขาสามารถทนทุกข์จากผลกระทบเพียงเล็กน้อย จะต้องมีการซ่อมแซมราคาแพง จัดขึ้นเฉพาะในสภาพอากาศที่อบอุ่นไม่ใช่ฝนตก
แอสฟัลต์และแอสฟัลต์คอนกรีตใช้เพื่อสร้างพื้นที่สำหรับผู้คนและรถยนต์ให้เคลื่อนไหว ส่วนผสมที่สองมีความทนทานต่อการสึกหรอและอายุการใช้งานที่ดีขึ้น อย่างไรก็ตาม แอสฟัลต์คอนกรีตมีราคาแพงกว่า ควรเลือกพื้นผิวหากมีความเครียดอย่างมากระหว่างการใช้งาน
มีแอสฟัลต์เพียงพอสำหรับเส้นทางเดินและทางจักรยาน มันจะอยู่ได้นานบนถนนสายเล็กๆ ไม่มีเหตุผลที่จะต้องจ่ายเงินมากเกินไปหากการเคลื่อนไหวมีน้อย หรือเรียกอีกอย่างว่ายางมะตอยสำเร็จรูป
แอสฟัลต์คืออะไร? พวกเขาทำมาจากอะไร? มันจำเป็นสำหรับอะไร?
แอสฟัลต์เป็นวัสดุที่มีหลายองค์ประกอบตามธรรมชาติหรือเทียมตามพื้นผิว (เกิดขึ้นเมื่อไปถึงพื้นผิวโลก) หรือน้ำมัน (ได้มาจากการกลั่นน้ำมันและการประมวลผลทาร์ที่เหลืออยู่ในตะกอน) น้ำมันดินที่มีสารตัวเติมแร่ – กรวดหินบด ของหินทรายต่างๆ
อันที่จริง การใช้คำว่า “แอสฟัลต์” กับส่วนผสมของแอสฟัลต์บนถนนนั้นไม่ถูกต้อง ปริมาณแอสฟัลต์เป็นส่วนผสมของน้ำมันดินในมวลรวมนั้นน้อยกว่าหลายเท่าและขึ้นอยู่กับเกรดของวัสดุ
จุดเริ่มต้นของการใช้ยางมะตอยในการก่อสร้างถนน
การกล่าวถึงการใช้แอสฟัลต์ธรรมชาติในการก่อสร้างถนนครั้งแรกนั้นมีอายุย้อนไปถึงศตวรรษที่ 16 และอเมริกาใต้ การผลิตส่วนผสมแอสฟัลต์หล่อปลอมปรากฏในสหรัฐอเมริกาเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 เท่านั้นองค์ประกอบของน้ำมันดินและแร่ธาตุมาถึงถนนของยุโรปก่อนหน้านี้เล็กน้อย- ในปี 1830-40 ทางเท้าและถนนลาดยางในเมืองต่างๆ ในฝรั่งเศส ออสเตรีย บริเตนใหญ่ และรัสเซียเริ่มถูกแทนที่ด้วยทางเท้าแอสฟัลต์
การทดลองครั้งแรกและประสบการณ์การปูยางมะตอยในวงกว้างได้ดำเนินการในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กแต่ภายในปี 80 เท่านั้น วัสดุถนนใหม่ได้แพร่กระจายไปยังเมืองใหญ่อื่น ๆ ในเวลาเดียวกัน โรงงานของตัวเองไม่ได้สร้างในรัสเซียทันที – เป็นเวลาสามทศวรรษแล้วที่ผลิตภัณฑ์แบบก้าวหน้านั้นถูกซื้อในต่างประเทศ
อเมริกาเป็นผู้บุกเบิกด้านการบรรจุยานยนต์อีกครั้ง ที่นี่เป็นครั้งแรกที่ใช้แอสฟัลต์เพื่อสร้างถนนซึ่งมีการเทน้ำมันดินร้อน
องค์ประกอบของแอสฟัลต์ธรรมชาติและเทียม
ยางมะตอยธรรมชาติขุดได้จากแหล่งแร่หายาก – ทะเลสาบพีชเลคในตรินิแดด ทะเลเดดซีในอิสราเอล จังหวัดอัลเบอร์ตาในแคนาดา แถบโอรีโนโกในเวเนซุเอลา สหรัฐอเมริกา อิหร่าน และคิวบา องค์ประกอบประกอบด้วยส่วนผสมของน้ำมันดินที่มีเนื้อหาสูงถึง 70% การรวมอนินทรีย์และสารประกอบอินทรีย์
แอสฟัลต์ผสมเทียมประกอบด้วยสององค์ประกอบหลัก ความหนืดต่ำหรือปิโตรเลียมเหลว น้ำมันดินดัดแปลง และ PBB ( สารยึดเกาะพอลิเมอร์-บิทูเมน) ทำหน้าที่เป็นสารยึดเกาะ หินบด / กรวดที่มีเศษส่วนต่างกันตั้งแต่ 5-10 มม. ถึง 20-40 มม. ทรายและผงแร่ใช้เป็นสารตัวเติมเพื่อเพิ่มความแข็งแรง ความหนืด และเติมช่องว่าง
คอนกรีตแอสฟัลต์เป็นพื้นผิวถนนแบบเสาหินที่ได้จากการวางและบดอัดส่วนผสมของแอสฟัลต์คอนกรีต
เทคโนโลยีการผลิตยางมะตอย
ขั้นตอนหลักในการผลิตส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตคือการเตรียมส่วนประกอบ การผสม และส่งไปยังที่เก็บในบังเกอร์ การผลิตดำเนินการในโรงงานที่อยู่กับที่และเคลื่อนที่ได้ (ตั้งอยู่ใกล้กับสถานที่ก่อสร้างถนน)
ขั้นตอนเทคโนโลยีทั่วไป:
- การเตรียมส่วนผสมของส่วนผสม สารตัวเติมแร่จะถูกบดและแยกออกเป็นเศษส่วนโดยใช้ตะแกรง ตากแห้ง ให้ความร้อน ให้ยาและป้อนเข้าเครื่องผสม
- การเตรียมน้ำมันดิน น้ำมันดินที่อุ่นจะถูกป้อนไปยังโรงถลุงน้ำมันดิน โดยกวนอย่างต่อเนื่อง เติมสารลดแรงตึงผิว และเพิ่มอุณหภูมิจนกว่าความชื้นจะระเหยออกไป ส่งไปยังหม้อไอน้ำที่ทำงานอยู่และปริมาณการใช้เครื่องผสม
- การผสมส่วนประกอบ หินบด / กรวดที่เตรียมแล้วทรายจะถูกป้อนลงในเครื่องผสมยางมะตอยแบบบังคับสำหรับการผสม “แห้ง” ด้วยการเติมผงแร่และเติมน้ำมันดินร้อนและผสมจนเป็นเนื้อเดียวกัน
- โอเวอร์โหลดของมิกซ์พร้อม แอสฟัลต์ผสมร้อนจะถูกส่งไปยังถังเก็บหรือโหลดลงในรถดั๊มพ์เพื่อขนส่งไปยังสถานที่ก่อสร้าง ส่วนผสมเย็นจะถูกทำให้เย็นลงและขนส่งเพื่อจัดเก็บไปยังคลังสินค้า
ความร้อนของหินบดและน้ำมันดินในการผลิตส่วนผสมร้อนจะดำเนินการที่อุณหภูมิ 165 … 175 0 Сและ 140 … 155 0 Сในการผลิตส่วนผสมเย็น – สูงถึง 65 … 75 0 С และ 110 … 120 0 Сตามลำดับ
การจำแนกประเภทของส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตดำเนินการตามความพรุนที่ตกค้าง ประเภทของวัสดุแร่ เศษส่วนและเปอร์เซ็นต์ สารยึดเกาะบิทูเมน และอุณหภูมิการวาง
ส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตบางชนิด
นอกจากส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตแบบดั้งเดิมและใช้กันอย่างแพร่หลายแล้ว ยังมีวัสดุสำหรับถนนที่ก้าวหน้ากว่าซึ่งแตกต่างจากองค์ประกอบแรกและสภาพการวาง
ซึ่งรวมถึง:
- ส่วนผสมของหินสีเหลืองอ่อนบดของ SCHMA พร้อมสารเพิ่มความเสถียร
- เทส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตที่มีปริมาณน้ำมันดินและผงแร่เพิ่มขึ้น
- โพลิเมอร์แอสฟัลต์คอนกรีตผสมด้วยการเติมโพลีเมอร์ (อีลาสโตเมอร์)
- ผสมสีร้อนและเย็นด้วยสีผสมสี
- ผสมกับการรวมของแก้วแตก
- ส่วนผสมของยาง-ยางมะตอย-คอนกรีตและยางระบายน้ำกับยางครัมบ์และสารเติมแต่งโพลีเมอร์
- ส่วนผสมของกำมะถัน-แอสฟัลต์-คอนกรีตที่มีกำมะถันทางเทคนิค
วัสดุแต่ละประเภทมีพื้นที่การใช้งานเฉพาะเนื่องจากลักษณะและประสิทธิภาพและคุณสมบัติของการเคลือบที่เกิดขึ้น
ข้อดีของแอสฟัลต์คอนกรีต
ความนิยมของวัสดุสำหรับการจัดถนนดังกล่าวอธิบายได้จากข้อดีดังต่อไปนี้:
- สึกหรอช้า
- ทนต่อความเครียดสูง
- ทนต่ออุณหภูมิสุดขั้วและน้ำ
- ถอดประกอบและทำความสะอาดได้ง่าย
- ความสามารถในการนำวัสดุกลับมาใช้ใหม่
- ลดการสั่นสะเทือนขณะขับขี่บนท้องถนน
งานผิวทางแอสฟัลต์คือการลดแรงสั่นสะเทือนที่เกิดจากการเคลื่อนที่ของยานพาหนะหนัก พื้นผิวถนนดังกล่าวช่วยลดเสียงรบกวนจากล้อและยังช่วยให้การไหลของรถราบรื่นและสงบ
การก่อสร้างถนนจากทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตสามารถทำได้ด้วยความเร็วการไหลโดยใช้กระบวนการยานยนต์ที่ซับซ้อน
ถนนคอนกรีตแอสฟัลต์คอนกรีตมีความลาดชันไม่เกินร้อยละ 60 บนทางลาดที่เกิน 40 เปอร์เซ็นต์ พื้นผิวจะขรุขระเพื่อให้ยึดเกาะยางรถยนต์ได้เพียงพอ ความลาดชันของแอสฟัลต์ควรอยู่ภายใน 15-20 เปอร์เซ็นต์
การใช้ทาร์ผสม
บ่อยครั้งสำหรับการก่อสร้างทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตของถนนใช้ส่วนผสมของคอนกรีตทาร์ซึ่งเติมน้ำมันถ่านหินเพื่อความหนืด ลักษณะที่ปรากฏของทางเท้าประเภทนี้เกือบจะเหมือนกับแอสฟัลต์คอนกรีตแบบคลาสสิก ส่วนผสมคอนกรีตทาร์มีความทนทานต่อการสึกหรอมากขึ้น สลายตัวเร็วขึ้นจากอุณหภูมิสุดขั้วและการสัมผัสกับน้ำ นอกจากนี้ยางรถยนต์จะถูกลบอย่างรวดเร็ว
ห้ามใช้คอนกรีตทาร์ในเมืองเนื่องจากควันของน้ำมันดินที่เบาบางเป็นอันตรายต่อมนุษย์ นอกจากนี้ภายใต้อิทธิพลของน้ำฟีนอลจะถูกแช่จากแอสฟัลต์ดังกล่าวซึ่งเป็นอันตรายต่อมนุษย์และธรรมชาติโดยรอบ
องค์ประกอบของยางมะตอย
หลายคนมีความสนใจในอุปกรณ์ของทางเท้าจากส่วนผสมของแอสฟัลต์คอนกรีต ส่วนประกอบหลักของชั้นบนสุดของถนน ได้แก่ น้ำมันดิน ทราย ประเภทของหินบด และกรวด สารตัวเติมและแร่ธาตุยังถูกเติมเข้าไปในเกรดบางเกรดเพื่อให้ส่วนผสมมีความแข็งแรงมากขึ้น
ทรายในองค์ประกอบของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตทำหน้าที่เป็นตัวเติมซึ่งจำเป็นสำหรับแรงดันสม่ำเสมอของส่วนผสมบนพื้นดินในระหว่างการวางและการชุบแข็ง หากไม่มีทราย ถนนคงมีน้ำไหล และกรวดก็คลานออกมา ในองค์ประกอบพิเศษบางอย่างจะมีการเติมซีเมนต์ซึ่งเมื่อรวมกับทรายแล้วจะทำให้การเคลือบมีความแข็งเพิ่มเติม
ในฐานะที่เป็นสารเติมแร่ในการก่อสร้างทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตจะใช้หินที่ถูกบดจนกลายเป็นฝุ่นเช่นหินปูนชอล์กหรือหินทราย ออกแบบมาเพื่อเติมช่องว่างเล็กๆ ระหว่างการปูถนน หินทรายมีความหลากหลายมากที่สุดเพราะไม่เฉื่อยต่อสารเคมีใดๆ มักใช้ชอล์กและปูนขาวบนถนนสาธารณะ เพิ่มหินทรายระหว่างการก่อสร้างถนนใกล้กับโรงงานเคมี
เพิ่มเศษยางขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 1.5 มม. ลงในแอสฟัลต์เพื่อให้การเคลือบมีความยืดหยุ่นและทนต่อน้ำ ผิวทางแอสฟัลต์ที่มียางในปริมาณที่เพียงพอมักไม่ค่อยเกิดการแตกร้าว อย่างไรก็ตาม วัสดุดังกล่าวมีราคาแพงมาก ดังนั้นการใช้งานจึงมักไม่สมเหตุสมผล โดยปกติจะมีการเติมยางเติมระหว่างการก่อสร้างสายความเร็วสูง
การจำแนกประเภท
หนึ่งในพารามิเตอร์หลักในการก่อสร้างทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตคือขนาดของหินบดที่ใช้ในองค์ประกอบ จากนี้ส่วนผสมจะถูกแบ่งออกเป็นหลายกลุ่ม:
- ส่วนผสมหนาแน่น พวกเขาจะนำไปใช้ในระหว่างการวางชั้นบนสุดของทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีต แอสฟัลต์นี้มีหินบดละเอียด ในระหว่างการก่อสร้างทางหลวงที่ออกแบบมาสำหรับการเคลื่อนที่ของยานพาหนะขนาดเล็ก (จักรยานและรถเข็นเด็ก) เช่นเดียวกับคนเดินเท้า สามารถใช้หินบดที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางไม่เกิน 5 มม. เศษส่วนที่ใหญ่กว่า (ไม่เกิน 15 มม.) สามารถวางบนถนนสำหรับการเคลื่อนที่ของยานพาหนะขนาดเล็กเท่านั้น
- ส่วนผสมที่มีรูพรุนเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการติดตั้งทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตซึ่งการขนส่งสินค้าทางถนนจะเคลื่อนย้าย โดยทั่วไปจะใช้สำหรับปูบนพื้นหรือกรวด องค์ประกอบของแอสฟัลต์แตกต่างจากแอสฟัลต์หนาแน่นโดยเติมน้ำมันดินจำนวนเล็กน้อยลงไป
- ส่วนผสมที่มีรูพรุนสูงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการปูและซ่อมแซมผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตบนทางหลวงที่มีการจราจรหนาแน่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากยานพาหนะขนาดใหญ่และหนักกำลังขับอยู่บนถนน สำหรับการผลิตแอสฟัลต์ประเภทนี้จะมีการเพิ่มหินบดหยาบ (สูงถึง 40 มม.) ลงในส่วนผสม ขนาดเหล่านี้ช่วยให้น้ำซึมผ่านได้ดี คุณสมบัตินี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในสถานที่ซึ่งจำเป็นต้องสร้างการระบายน้ำ เช่น ในพื้นที่แอ่งน้ำหรือในที่ราบลุ่ม
การผลิตยางมะตอย
เทคโนโลยีของทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตประกอบด้วยการเตรียมวัตถุดิบ การผสมและให้ความร้อนพร้อมกันที่อุณหภูมิสูงตลอดจนการจัดเก็บแอสฟัลต์ที่เกิดขึ้นในบังเกอร์อุ่นพิเศษ
เมื่อทำการซ่อมหรือสร้างถนน สิ่งสำคัญคือโรงงานจะต้องอยู่ใกล้กับไซต์งานมากที่สุด เนื่องจากวัสดุก่อสร้างจะต้องร้อน หากแอสฟัลต์คอนกรีตเย็นตัวลง จะทำให้บีบอัดได้ยาก และถนนที่เกิดจะทรุดโทรมอย่างรวดเร็ว
การเตรียมส่วนประกอบ
ก่อนเริ่มการผลิตแอสฟัลต์ วัสดุที่เตรียมไว้จะถูกทำให้แห้งและกรอง ทราย หิน และหินบดมักจะถูกจ่ายให้กับการผลิตในสภาพเปียก การปรากฏตัวของน้ำในองค์ประกอบคุกคามที่จะลดลักษณะความแข็งแรงของแอสฟัลต์ในอนาคตรวมถึงการฉีดพ่นส่วนผสมของน้ำมันดินที่ให้ความร้อนที่อุณหภูมิสูงเมื่อความชื้นเข้ามา
วัสดุทั้งหมดที่ได้รับจากโรงงานจะถูกทำให้แห้งที่อุณหภูมิ 150 องศา การคัดกรองจะดำเนินการโดยใช้หน้าจอ ฟิลเลอร์แร่ถูกบดในเครื่องบดให้เป็นผง การอบแห้งอาจเป็นแบบเดี่ยวหรือสองครั้งก็ได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเทคโนโลยี การกำจัดความชื้นซ้ำๆ สามารถเกิดขึ้นได้หลังจากการร่อนและบด
การนำแอสฟัลต์คอนกรีตกลับมาใช้ใหม่
ต้นทุนการก่อสร้างถนนที่สูงทำให้ผู้เชี่ยวชาญต้องหาวิธีประหยัดเงิน วิธีหนึ่งในการลดต้นทุนการซ่อมแซมและก่อสร้างทางหลวงคือการรีไซเคิล กล่าวคือ การรีไซเคิลยางมะตอยเก่าเพื่อนำกลับมาใช้ใหม่ ผิวถนนมีชีวิตอีกครั้งหลังจากแปรรูปวัสดุในเครื่องรีไซเคิลแบบเคลื่อนที่พิเศษ
รีไซเคิลยางมะตอยอายุเท่าไหร่
การรีไซเคิลแอสฟัลต์คอนกรีตเพื่อผลิตส่วนผสมใหม่สำหรับการก่อสร้างถนนเป็นกระบวนการที่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูง ในการผลิตสารเคลือบคุณภาพสูงโดยการรีไซเคิล คุณต้อง:
- ตัดพื้นทางเก่าออกโดยใช้รีมิกซ์เซอร์ อุปกรณ์ดังกล่าวจะขจัดชั้นถนนที่กำหนดด้วยเครื่องตัดพิเศษ
- บดชั้นสีให้มีขนาดเท่ากับหินบด วัสดุที่ได้จะเรียกว่า “เครื่องบดย่อย” ใช้สำหรับซ่อมแซมถนนและเตรียมส่วนผสมของอาคารอื่นๆ
- ให้ความร้อนแก่เตาหลอมเม็ดจากโรงงาน ห้ามใช้แหล่งกำเนิดไฟแบบเปิด เนื่องจากอาจเกิดการระเบิดได้
- เพิ่มน้ำมันดินและสารเติมแต่งต่างๆ ลงในเตาหลอม หากเทคโนโลยีนี้จัดหาให้สำหรับการผลิตยางมะตอยใหม่
ตามกฎแล้วใช้เทคโนโลยีเช่นการรีไซเคิลสำหรับการก่อสร้างถนนในเมือง แอสฟัลต์รีไซเคิลมีคุณสมบัติเหมือนใหม่ แต่ราคาต่ำกว่ามาก
ปรับปรุงพื้นผิวถนน
สามารถอัพเกรด Roadbed ได้เมื่อเวลาผ่านไป หนึ่งในวิธีการเหล่านี้คือการใช้สีเหลืองอ่อนกับแอสฟัลต์ วัสดุเสริมแรงประกอบด้วยน้ำมันดินและโพลีเมอร์ยางเหลว
ระหว่างการใช้งานจะเกิดรอยแตกบนถนนซึ่งน้ำสามารถเข้าไปได้ เมื่อแช่แข็งแอสฟัลต์จะถูกทำลายซึ่งนำไปสู่การก่อตัวของหลุมขนาดใหญ่ หากคุณทาสีเหลืองอ่อนเพื่อขจัดรอยร้าว คุณสามารถยืดอายุแอสฟัลต์ได้หลายปี
ข้อดีและข้อเสียของแอสฟัลต์
ทางเท้าคอนกรีตแอสฟัลต์สำหรับการจราจรถูกนำมาใช้เป็นเวลาหลายทศวรรษ ยังไม่มีสิ่งใดมาทดแทนได้ และนี่คือสาเหตุ:
- ทางเท้ายางมะตอยสำเร็จรูป ราคาถูก โดยเฉพาะถ้าถนนถูกออกแบบมาสำหรับรถขนาดเบา
- ยางมะตอยสามารถทนต่อน้ำค้างแข็งไม่กลัวความชื้นและฝนตกหนักแน่นอนหากปฏิบัติตามเทคโนโลยีของการปู
- หากสารเคลือบถูกทำลายบางส่วน สามารถซ่อมแซมได้ด้วยการปะแก้
- ในสภาพอากาศที่รุนแรงสามารถใช้เทคโนโลยี ยางมะตอยสำเร็จรูป ได้
ทางเลือกอื่นสำหรับ asphalt
ในโลกนี้ นักวิทยาศาสตร์กำลังทำงานเพื่อสร้างทางเลือกที่น่าเชื่อถือและถูกกว่าสำหรับส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีคู่แข่งที่คู่ควรกับวัสดุดังกล่าว นอกจากนี้ ทางเท้าแอสฟัลต์ยังมีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง การแนะนำสารโพลีเมอร์ชนิดใหม่อย่างแพร่หลายสามารถปรับปรุงคุณสมบัติของผิวถนนได้อย่างมาก ขยายขอบเขตการใช้งาน สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากการทดสอบในห้องปฏิบัติการจำนวนมาก
การก่อสร้างคอนกรีตแอสฟัลต์
เชี่ยวชาญมุ่งมั่นที่จะออกแบบและสร้างถนนในลักษณะที่มีถนนไม่กี่ชั้นให้เหลือเพียงชั้นเดียว ขอแนะนำให้วางแอสฟัลต์คอนกรีตลงบนพื้นโดยตรง จำนวนชั้นขั้นต่ำจะย่นระยะเวลาการซ่อมแซมพื้นถนน อำนวยความสะดวกในการจัดสร้างถนนสายใหม่ และลดความหลากหลายของอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการปูถนน
การก่อสร้างทางเท้าแอสฟัลต์ที่ทันสมัยประกอบด้วยส่วนต่าง ๆ ดังต่อไปนี้:
- ชั้นบน.
- ชั้นล่างมีรูพรุน
- หินบดผสมกับสารยึดเกาะ
- ฐานทำด้วยกรวดหรือหินบด
- ชั้นทราย
- แอสฟัลต์คอนกรีตบด
ในระหว่างการก่อสร้างทางเท้าแอสฟัลต์ต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขหลายประการ สำหรับการยึดเกาะที่แน่นหนาระหว่างชั้นบนสุดของแอสฟัลต์กับฐาน ใช้วัสดุที่ทนต่อการแตกร้าวที่ทำจากวัสดุที่ผ่านกระบวนการบิทูเมนด้วยความสูงอย่างน้อย 15 ซม. ความหนาของทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตซึ่งวางอยู่บนฐาน ของวัสดุแร่ต้องมีอย่างน้อย 5-6 ซม.
